摘要：我国铁路实行货改革迫使铁路货运尽快向现代物流快速发展。本文从我国铁路现代物流发展现状着手，分析了铁路向现代物流转型发展存在的问题及原因，通过查阅资料给出了相关建议。

关键词：铁路货运，现代物流，门到门，互联网+，激励

   我国铁路目前主要有两大目标：高速和重载。高铁主要指的是客运方面通过提高运营速度来提高客运能力，目前随着我国高铁建设里程的不断加快，至2014年底，我国建成投入运营的高铁已经达到16000多公里，占世界高铁总量的一半以上。重载主要指的是货运方面多运，目前我国最重的列车时3万吨。铁路实行货运改革的目的旨在通过在受理程序、收费、方便程度、服务等方面做出改进，根据市场需求顺应市场发展的同时推出新的产品与服务措施，这都在一定程度上促进铁路货运向现代物流进行转变。

1、我国铁路现代物流发展现状

1.1 铁路货运概况：运量下滑，亟待转型。

货运总量呈下滑趋势。2014年全国铁路累计完成货运量38.1亿吨，同比下降3.9%，铁路货运量在全社会货运占比降至8.7%，为历史最低。2015年货运量继续下滑，2015年1-5月累计完成铁路货运发送量14.3亿吨，同比下降9.8%，造成货运量下降的主要原因是随着中国经济进入新常态，原先粗放发展方式需要大量煤炭、矿石等原材料（“黑货”）的状况将逐步改变，这也导致占货运量90%以上的“黑货”运量出现下滑，总体货运量下降。

未来白货、集装箱化运输将成新的增长点。2014年全社会完成货运量431.3亿吨，同比增长6.9%，在大宗货物运量需求低迷的背景下，货运量增长主要来自“白货”运输，以“白货”为主的公路运输2014年完成货运量333.28亿吨，同比增长8.3%。而国内铁路运输中“白货”占比不到10%，相比美国铁路白货运量占比达40%，国内铁路白货运输市场仍有巨大提升空间。未来随着铁路货运改革进一步深化，铁路快运市场的蓬勃发展以及铁路集装箱运输市场的逐渐成熟，白货运量增长将成为拉动铁路货运的新引擎。

1.2 铁路货运组织改革：助推铁路现代物流转型

2013年6月6日，中国铁路总公司宣布实施货运改革方案，旨在推动铁路货运逐步走向市场化，并以此作为突破口，一点带面，全面推动我国铁路运输整体效益和效能的改革，建立符合市场经济要求的铁路运输管理体制和运行机制，加快参与现代化物流竞争行列，增强铁路运输在现有运输方式中的竞争力。此次铁路货运改革措施主要如下：

1）改变原有的货运受理方式。旨在通过简化手续、拓宽营销渠道，为现有的客户和潜在客户源提供方便快捷的运输服务。简化手续，就是客户就可以通过95306网站、电话、等方式确认“我要发货”，铁路货运客服工作人员就可以直接帮客户办理货运托运受理等程序，客户不再需要找其他人员和部门，体验一站式全程服务。拓宽营销渠道是指客户可以选择网络、电话等方式实现在家即可以办理货物运输。

2）改变运输组织方式。对于铁路运输限制以外的一般货物实行的政策是：敞开受理，随到随办，随办随发，随发随查。对于大宗型稳定货源，通过与企业或者单位制定运输协议给予运力和运到期限的保障。同时根据客户运输货物种类、数量和件数、运到期限等要求及时受理承运，合理完成装载、编组、挂运，降低客户运输成本。

3）规范货运收费标准。一是货运收费项目标准公开化、透明化，严格执行国家的运价政策标准，坚持依法合规收费，同时铁路保证铁路货运价格紧跟市场需求的变化；二是铁路货运快运价格动态跟踪公路运输价格，实时与市场对接，承诺运费不高于甚至低于公路运输收费水平，吸引更多的客户选择铁路运输。

4）大力助推“一口价”全程物流服务。对铁路整车、集装箱等运输种类均采取“一口价”接取送达网络，实现“门到门”全程“一口价”收费，为保证收费透明化，客户自己即可以在95306网站进行运费试算，保证收费逐步透明化、简约化。同时费用支付方式也多样化，可以手机支付或微信转账等等。

5）推行“互联网+铁路”。铁路95306网打造全国最大货物运力池。2015年4月10日中国铁路95306网正式上线，该平台将作为铁路货运互联网平台，大宗商品服务平台依托95306网站开展大宗商品信息、交易、物流等综合服务，是铁路拓展市场、强化营销、提升物流质量的重要手段。

2、我国铁路向现代物流转型发展存在的问题及原因

随着铁路人才和技术设备的不断引进，铁路在客运和货运方面的理念正在不断更新中，但由于铁路是个繁琐的大系统，实行铁路货运改革向现代物流转向过程中难免存在一些问题。

2.1 主体间协作能力待加强。铁总直属18个路局，各路局旗下的物流企业主要以分散经营为主，各司其职，各自为政，规模化、集约化的效应在铁路局间很难明显体现出来。同时铁路局物流企业改革受市场经济和铁路现有体制的双重制约，导致铁路货运在向市场经济转化过程中，在拓展现代化全程物流的过程中，存在两者一时难周全的矛盾，加之路局间信息共享不足，协作能力待提高，这都减缓了铁路货运向现代物流转变的脚步。

2.2 服务功能单一。我国铁路长期被称为“铁老大”，处于行业垄断，导致其市场观念不强，服务对象和功能比较单一化，主要完成货运的托运、受理、进货验收、装车搬运与承运等，经营理念和手段都比较单一化，不能提供集仓储、运输、货代、包装、装卸搬运、流通加工、配送、信息处理于一体的物流服务，对于不同的客户需求也往往是采取相同的处理方法，没有针对性服务。

2.3 企业对于物流发展观点相对滞后。我国铁路虽然各路局都有在即的物流运输部门，但这与现代物流有一定的差异性，铁路目前对大型物流企业依赖性较高，加之现有铁路物流运输人员一直处于计划经济模式，与市场存在脱节，竞争压力小，对于现代物流的一站式服务理解不全，企业文化和核心竞争力还待提升。

2.4 企业自身定位模糊。目前我国铁路物流企业在全程物流的各环节定位上较模糊，比如两端的接取送达、货物装卸，是全程投入自有资源运营或者与第三方合作，仍在摸索合适的营运模式。

2.5 服务观念淡薄。长期的“铁老大”称号，让货运改革实施起来难度加大。铁路货运人长期处于在货物运输过程中的主导地位，货运改革旨在让人员走出去拓宽货运渠道，增加货运量，提升整体货运消息。铁路货运人员需要彻底解放思想，学习新的服务理念，与市场经济接轨才能加快铁路货运改革，加快现代物流在铁路中快步推进。

3、加快铁路货运与现代物流发展的建议

3.1 构建战略联盟，形成优势互补，建立大型物流中心。各铁路局要转变思想，解放思想。抛开“铁老大”占领市场的老观念，紧跟市场需求，了解市场结构，通过与物流公司、运输公司合作，引进其先进的服务观念和服务模式，依托铁路的现有优势，通过中铁快运取得的优异成绩，延伸服务范围，发展全程物流服务，在合适的枢纽和货物集散地金莲大型物流中心。

3.2 大力推进“门到门”运输服务。铁路要做到在各城市各区域各港口实现“门到门”运输，就需要铁路和公路、港口码头等进行联合运输，实现多种交通运输方式的多式联运，保证货物运输的无缝衔接，确保铁路货运全程物流实现“门到门”的运输服务。

3.3 充分利用“互联网+”的优势，发展高速快递与电子商户的电子信息对接，保证发货便捷操作。我国高速具有准点率高、受自然环境影响相对较小的优势，自从与京东、当当网、顺丰快递、申通等合作后，越来越多的企业成为电商班列新客户。电商班列在京沪、京广、沪深等高铁已成功开行。高铁快递也可以根据电商“双11”、“双12”等需求，为其量身定做相关的服务策略。同时高铁具备车厢内温度环境良好，运行平稳等优点，我们也希望铁路能抓住机遇，使医药、高档生鲜产品等也能参与高铁快递。

3.4 通过网络资源构建铁路现代化客户服务中心。通过95306、铁路货运手机APP、微信公众号、微信群等现代沟通方式，加强对客户进行管理，实时分析客户需求，建立客户群档案，根据客户原有的货源，为客户提供“私人订制”式服务；鼓励员工进行自我学习，及时掌握新的信息技术，拓宽沟通交流渠道，建立人性化的信息平台，能对市场变化及时作出判断和响应，客户能根据各种平台随时随地对货物的全程跟踪查询和反馈。增加对客户满意度的回访，拓展潜在客户源。

3.5 推行货运激励机制。为鼓励员工广开货源，提高揽货量，建议给员工实行机制政策，根据员工完成的订单量，给予一定比例的奖励，提高员工的积极性，也能在一定程度上激励员工加强对自身素质及业务水平的主动提升。对于稳定性客户给予一定的激励政策，比如实行“以老带新”奖励老客户，优惠新客户增加潜在客户群，也可以根据合作的年限和运量及顾客的信誉给客户一定的优惠措施。

参考文献：

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[2] 樊桦.铁路适应运输需求发展的比较优势分析[J].铁道经济研究，2010(4):21-25

[3] 李震森.关于铁路货物运输组织问题的探讨和研究[J].网络财富，2010(3):60-62

作者简介：张翠，研究方向：轨道交通运营管理，就职于郑州铁路职业技术学院运输管理系；燕燕，郑州铁路职业技术学院运输管理系。